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Facebook cae en su segundo día en Wall Street

En la apertura, las acciones se ubicaron en US$ 33, un 12,8% por debajo de la oferta inicial. Al tímido apetito de los inversionistas se sumaron los problemas técnicos de Nasdaq para cancelar los pedidos

Crédito foto: Reuters

El primer día en la bolsa de los Estados Unidos no fue lo suficientemente gratificante para la red social que conduce el joven Mark Zuckerberg. La mayor salida a la bolsa de una empresa de Internet valuó a Facebook en US$ 100.000 millones, pero la expectativa resultó más grande que los resultados: las acciones cerraron en US$ 38,23 centavos arriba de la oferta inicial.

 

El valor más alto que habían alcanzado los títulos la semana pasada fue de US$ 45. Sin embargo, el segundo día empieza con una perspectiva aún más negativa paraFacebook. En la apertura, los títulos se ubican en US$ 33, un 12,8% debajo del último cierre. La Bolsa de Nueva York abrió en alza este lunes, en un clima levemente más optimista en la zona euro y en China, pero mantenía su atención en el líder de las redes sociales.

 

A la baja demanda de los inversionistas en el debut se sumaron los problemastécnicos de comercio, que alimentaron las dudas sobre la Wall Street para manejar los títulos de Oferta Pública Inicial (OPI). “Éste no fue nuestro mejor momento”, dijoRobert Greifeld, presidente ejecutivo de Nasdaq, el índice que agrupa a las empresas tecnológicas en Nueva York.

 

El principal problema fue el mal funcionamiento en el diseño de la negociación del sistema para procesar la cancelación de pedidos, según consigna el diario estadounidense The Wall Street Journal. Las pruebas exhaustivas que se hicieron antes de la operación no habían descubierto el problema.

 

Los problemas técnicos dejaron a inversores grandes y pequeños con acciones mal procesadas. Algunos dicen que perdieron dinero y buscan compensación por parte de Nasdaq. 

 

Los problemas técnicos dejaron a inversores grandes y pequeños con acciones mal procesadas. Algunos dicen que perdieron dinero y buscan compensación por parte de Nasdaq. Eric Noll, vicepresidente de servicios transaccionales en Nasdaq, aseguró que la compañía está reconstruyendo la oferta de acciones para que los inversores sean recompensados por los errores.

 

Fuente: http://america.infobae.com

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Llegan nuevas formas de navegar internet entre las nubes

Uso de internet a bordoLos pasajeros no utilizan internet a bordo ya que los costos son muy altos en comparación con los precios en tierra.

A medida que un avión se prepara para despegar, los pasajeros saben que en pocos minutos su teléfono inteligente se convertirá en un peso muerto. O casi.

No hay forma de leer correos electrónicos, ni actualizaciones de estado en Facebook, ni YouTube, ni Google. En pocas palabras, no hay internet.

A pesar de que una serie de aerolíneas ya ofrecen internet durante el vuelo, la tecnología también llamada “Wi-Fi a bordo” está muy lejos de estar disponible en cada avión.

E incluso cuando está presente, los pasajeros no la utilizan debido a que los costos son muy altos en comparación con los precios en tierra. Además, la experiencia no es igual a la de casa u oficina.

“Ciertamente no es lo mismo que la conexión de alta velocidad de banda ancha en el suelo, es muy lenta”, dice Hatton, director de la firma de consultoría de telecomunicaciones Machina Research.

Sin embargo, según los analistas esto puede cambiar pronto.

Un reciente acuerdo entre la compañía británica de satélites de telecomunicaciones Inmarsat y uno de los proveedores más grandes de aviación mundial con sede en EE.UU., Honeywell, podría ayudar a dar un impulso a la conectividad en los vuelos.

La firma dice que el proyecto, llamado Global Xpress, proporcionará una cobertura mundial y fundamentalmente hará el Wi-Fi a bordo rápido, barato, fiable y disponible en cualquier lugar, incluso en vuelos de largo recorrido.

Nada nuevo

El servicio Wi-Fi a bordo no es nuevo. De hecho es una tecnología que tiene una década de antigüedad.

Los primeros aviones con conexión a internet en el aire aparecieron en 2003, tras la ambiciosa iniciativa de Boeing de combinar su conocimiento de los satélites y la experiencia en la fabricación de aviones.

“Global Xpress sin duda hará que la banda ancha en los aviones sea más rápida, pero no necesariamente más barata”

Diógenes Papiomytis, de Frost & Sullivan.

Conocido como “Conexión por Boeing”, el sistema le permitió a los pasajeros mantenerse conectados con la ayuda de señales de alta velocidad de los satélites geoestacionarios y receptores especiales instalados en la aeronave.

Pero tras una fuerte subida de los intereses, con las líneas aéreas en fila para conseguir las mejores ofertas de servicio y la firma de acuerdos unos meses antes del 9/11, todo se desplomó a raíz de los ataques terroristas.

Entonces, sin suficientes socios en las líneas aéreas ni pasajeros dispuestos a pagar, el proyecto llegó a su fin en 2006.

Pero poco a poco, en los últimos años el Wi-Fi a bordo se ha vuelto cada vez más popular. Y las empresas apuntan a satisfacer la necesidad del público de estar siempre en línea -incluso entre las nubes.

Aún quedan dudas de que en un futuro próximo, la navegación a 36.000 pies se convierta en una experiencia similar a navegar la red en casa.

“Global Xpress sin duda hará que la banda ancha en los aviones sea más rápida, pero no necesariamente más barata”, dijo a la BBC Diógenes Papiomytis de la consultora Frost & Sullivan.

Según Papiomytis las velocidades prometidas será más rápidas que la promedio de un usuario en casa (6.7Mbps) en Reino Unido.

Sin embargo, hay diferentes maneras de permitir a los usuarios conectarse a internet en el cielo.

“Connexion by Boeing” demostró que la conectividad en vuelo era posible – a un costo. Después de su cierre, otras compañías exploran alternativas.

Tipos de conexión

NubesPara algunas personas es vital permanecer conectado a internet en todos lados -hasta en las nubes.

La firma estadounidense Gogo se centró en la solución Nave a Tierra (ATG por sus siglas en inglés) que utiliza estaciones base de telefonía celular existentes, sin necesidad de un satélite.

En este momento, es el proveedor de servicios Wi-Fi en vuelo más popular del mundo y equipa a más de 85% de todos los aviones de América del Norte.

Sin embargo, la cobertura se limita a las aeronaves que vuelan sobre la tierra y aún necesita ganarse a los pasajeros.

Pero para los pasajeros en vuelos de largo recorrido se requiere un satélite para que puedan mantenerse en contacto.

El satélite es la única manera de lidiar con este problema, dice Papiomytis -y esto es lo que impulsó a los proveedores como Viasat, Inmarsat, Panasonic, OnAir y Row44 a explorar esa opción de nuevo.

Las bandas utilizadas por “Conexión de Boeing” no proveía las tasas más rápidas de datos y eso es lo que Inmarsat pretende cambiar con la empresa Global Xpress.

“Estaremos volando tres satélites (…) Estas altas frecuencias permitirán comunicaciones de banda ancha reales hacia y desde un avión, mayor velocidad y precios más accesibles lo que creemos encaja con las expectativas del mercado”, dijo Leo Mondale de Inmarsat.

El socio de la empresa en el acuerdo, Honeywell, va a desarrollar el hardware a bordo para la red Global Xpress, tales como antenas para enviar y recibir señales de satélite.

“A medida que los pasajeros se acostumbren a estar conectados a 35.000 pies, no sólo esperan conectividad sino una buena conectividad que permita utilizar una multitud de aplicaciones habilitadas para internet”, dice Carl Esposito de Honeywell.

“Eso haría que conectarse en un avión sea tan fácil como en un Starbucks”.

Fuente: http://www.bbc.co.uk

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Internet: Transforma el consumo y mantiene vivo el correo tradicional

Todo se compra y todo se vende a través de internet en plataformas como eBay, el gran bazar mundial en el que cada 17 segundos se venden unos “jeans” para mujer, cada 23 una corbata y cada 33 segundos unas gafas de sol para caballero

 

Foto: Google

EFE.- El uso de internet ha transformado los hábitos de compra de los consumidores, aparentemente sin marcha atrás, con un teléfono móvil vendido cada 5 segundos a través de la red, un par de zapatos cada 7 y un vestido de mujer cada 8 segundos.

Todo se compra y todo se vende a través de internet en plataformas como eBay, el gran bazar mundial en el que cada 17 segundos se venden unos “jeans” para mujer, cada 23 una corbata y cada 33 segundos unas gafas de sol para caballero.

Son datos estadísticos divulgados por la Unión Postal Universal (UPU), organismo intergubernamental con sede en Berna, que revelan también la pujanza de este mercado en el sector de la electrónica: un móvil vendido cada 5 segundos, unos auriculares cada 16, un MP3 cada 22 y un navegador GPS cada minuto.

Estados Unidos es el país donde la demanda es más fuerte, y se estima que las compras electrónicas podrían alcanzar este año un valor de 900.000 millones de dólares, con nada que indique que las ansias de comprar en línea vayan a disminuir, según el proveedor de servicios financieros JP Morgan.

Pero si bien las transacciones son “virtuales”, las mercancías compradas tienen un volumen y un peso y deben ser entregadas al comprador, y es en esta fase esencial que entran en escena los servicios postales, que son los que deben garantizar la parte física de la operación.

Según los datos que recoge la UPU, el paquete pequeño (peso inferior a 2 kilos) es el producto que más eligen los vendedores en línea cuando envían sus pedidos de poco peso.

Ese tipo de paquetes, que la organización define como “envíos de correspondencia”, alcanzaron una cifra estimada de 800 millones de objetos internacionales -es decir que pasaron de un país a otro- el año pasado.

El presidente del Grupo de Desarrollo de Productos y Marketing del UPU y director de relaciones internacionales de Canada Post, Dave Eagles, señaló que “el crecimiento de volúmenes de pequeños paquetes es increíble y no muestra síntomas de disminuir”.

Reveló que la red de la UPU muestra una verdadera “explosión” de paquetes procedentes de la región de Asia-Pacífico y que las cifras confirman “lo que todos sospechamos en el negocio postal: las cartas decrecen, pero los paquetes experimentan un gran auge”.

El filón de los paquetes generado por el comercio electrónico será sin duda el que garantizará la supervivencia de los servicios de Correos, aunque esto no los librará de la necesidad de reformarse.

Esto es lo que ya empezó a hacer China Post frente a la potencia de su país en la exportación de mercancías por correo, que en gran parte de casos son “objetos de poco valor y escaso peso, generalmente menos de 500 gramos”, dijo el subdirector de la sección de servicios rápidos, Zhu Lei, citado en la última publicación mensual de la UPU.

Al indagar sobre las preocupaciones de sus clientes, el servicio postal chino descubrió que el tiempo de entrega no es lo que más preocupa a los vendedores, pero que a los clientes les interesa tener un marco temporal estable, saber cuándo recibirán sus compras y poder hacer un seguimiento de su envío, aunque prevalezca su intención de utilizar la opción de envío más barata.

Bajo esa perspectiva, eBay tiene un acuerdo llamado “e-Packet” con China Post para acelerar la entrega de Asia a Estados Unidos a través de soluciones integradas para el envío de paquetes de hasta 2 kilos, de los cuales los exportadores asiáticos en general enviaron más de 140 millones en 2011.

Correos de Singapur -otro país con gran fuerza en el comercio electrónico mundial- ha inaugurado igualmente un servicio propio llamado “ePac” para remitir los envíos de productos desde este país también al mercado estadounidense.

“Estas colaboraciones han mejorado significativamente la satisfacción de los compradores de EEUU cuando adquieren productos procedentes de China. Mejoran la reputación del vendedor y también de las ventas”, según un portavoz de eBay para Asia-Pacífico.

El tiempo de entrega se ha reducido así de 15-20 días a 7-10 días, con una bajada de hasta el 80 por ciento en los comentarios negativos de los clientes.

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